< návrat zpět

Pokec o všem možném


Téma: Škodu Favorit si vážte! rss

Zaslal/a 10.9.2015 19:53

19jmsr56
Tomuto fóru som sa stal neverným kúpou Š Fabia 1,2 HTP 6Y 40kW motor BMD, model 2007, na prelome apríla/mája 2015. Môj Favorit 135LX, model 1994 (ľahko motoricky upravený na 136LX) som po 12-tich rokoch predal v máji t. r. (za pekných 500€). Niet dňa, aby som si však naň nespomenul.
Dôvody a zároveň porovnania po cca 5 mesiacoch:
1) motor: 781.135/136 bol motor robustný, robený na výdrž, bez ohľadu akou značkou oleja 10/15 W40 ste ho mazali. Stačili 2-3 ročné intervaly výmeny (podľa km). Značkové sviečky mu len prospeli (moja pozn.-Bosch je už len značka... 8 ). Nebál som sa mu natankovať Shell V-power Nitro 98. "Tříhrnek" HTP už napohľad vyzerá veľmi krehký, sviečky sa menia s patričnou zručnosťou a olej kvôli hydraul. napínákom rozvodovej reťaze každý rok! A znesie kvôli krehkým ventilom a vyššej prevádzkovej teplote oleja max. Shell V-power 95. Iné nedostatky (chce to ho šetriť!) som nezaznamenal.
2) spotreba: keďže Š Favorit bola navrhovaná v časoch, keď ešte neexistovali zápchy v mestských kolónach, tu vysoko ťahá za kratší koniec - je ťažko ju skrotiť v súčasnom mestskom režime pod 10 l/100km. Aj fabiácke HTP si zapýta cca 8l v meste, a to vraj je auto s motorom do mestskej premávky... Vonku (okresky, diaľnice) mi favorit bral 6-6,5l, htpčko cca o pol litra menej (ak nechcete iným prekážať)
3) akcelerácia: poviem to takto-kde som mohol s Favoritom šikovne vyraziť zo stopky bez problémov, tak s htp-čkom nie. Chýba pružná reakcia plyn. pedál-lanko-klapka karburátora, ktorá práve favoritu umožnila lepšie akcelerovať napriek nižšiemu krútiacemu momentu motora. Htpčkové prepojenie plyn-riad. jednotka-vstrekovanie má citeľnú "prodlevu", väčší "krúťák" sa prejaví akurát pretáčaním hnaných kolies kvôli vyššej hmotnosti fabky I. Nehovoriac o tom, že v dlhých stúpaniach Favorit v režime otáčok nad 3000/min. predbieha i novšie autá koncernových značiek...
4) prevodovka: na mojom Favorite vďaka zníženej radiacej páke,( ktorá je už vo Fabii štandardom), bolo radenie vždy presné s krátkymi dráhami. Na diaľnici citeľne chýbal 6. prevodový stupeň už len kvôli hlučnosti z vysokých, inak motoru neškodných otáčok. Fabia tiež nie je na tom zle, ale je treba často pri radení "5-ťky" predvoliť neutrál. Otrasné je radenie spiatočky!
5) podvozok: u oboch vozidiel sa jedná o škodovácku kvalitu - pokiaľ sú všetky 4 kolesá v spojení s vozovkou-nie je problém, avšak tu Fabia vyhráva pri nárazoch bočného vetra.
Iné je to z pohľadu jazdného pohodlia - Favorit má oveľa komfortnejšie vedenie náprav oproti Fábii, ktorá ho má skôr tvrdší.
6) interiér: vzhľadom na 20-ročný odstup jeho dizajnovania (môj bol prakticky tapacírungom a sedadlami Felícia) a prevedenia, ergonómie ovládacích prvkov, tu si obe vozy nemajú čo vyčítať. Kým Favoritu chýba (super)opierka vodičovho predlaktia, má na na zadnej sedačke skutočne priestor pre 3 osoby, Fabia iba pre 2 1/2 napriek širšiemu zadnému rozmeru karosérie. Dtto batožinový priestor. Sedadlá Fabie sú tiež o poznanie tvrdšie.
7) skelet karosérie: tu ťahá Favorit výrazne za kratší koniec. Hlavne slabou antikoróznou úpravou. Ak však si dáte všetko vrátane dutín dôkladne vyasfaltovať, tak ste vyhrali. Na druhej strane vyhráva nižšou hmotnosťou, ktorá umožní zručnému vodičovi akcelerovať i pod normu, t. j. za cca 11-12 sek na 100km/h. Fabia HTP 40kW 18 sek....

Takže Š Favorit je stále auto už s modernou koncepciou, schopné diaľničnej prevádzky, s primeranou spotrebou a konkurenčným batožinovým priestorom. A o tieto poznatky som sa chcel s vami podeliť.

Nebyly zaslány žádné odpovědi.

Nemáte oprávnění přidávat příspěvky.

Uživatelské jméno
Heslo
     

Registrace >
Ztracené heslo >




















Samolepky - EFKO

Pokud by někdo z Vás měl zájem o nálepky, veškeré informace naleznete na stránce efko.favoritklub.cz

Anketa

Líbí se Vám tyto stránky?
Ano [156/64%]
Ne [81/33%]
Nevím [5/2%]
Počet hlasů: 242

Partneři

Lidé, kteří nás mají rádi

FaceBook
Google Plus

Vytvořilo STUDIOART.cz